Design: Geprobeerd, Maar Niet Helemaal Gelukt

Het algemene design is van buitenaf niet slecht. Was de vorige generatie beter? Zonder twijfel. Maar we kunnen niet blijven hangen in het verleden. De i5 is een wagen die er vanuit elke hoek slim uitziet. Je merkt dat er moeite is gedaan — bijgewerkte lijnen, herziene verlichting, een algemeen gevoel dat iemand in München wilde dat dit eindelijk eens hedendaags zou aanvoelen. Misschien lukte dat net niet helemaal. Niets storend, maar ook niets bijzonder opwindend. Voor een wagen die hoger in het gamma staat dan zowel de i4 als de iX3, is dat een gemiste kans.

Interieur: Premium, Maar Gedateerd

Hier wordt het interessant. De materialen zijn oprecht het beste van de drie wagens die ik die dag reed. Je voelt het meteen — de i5 Touring is zonder twijfel het premiumste product van het trio. Betere materialen, verfijndere details, een gevoel dat dit de volwassene in de kamer is.

En toch voelde het saai aan. Op een of andere manier slaagde het interieur erin om gelijktijdig het duurste én het minst opwindende te zijn. Er is een facelift te zien als je goed kijkt, maar die injecteerde niet de frisheid die deze cabine nodig had. Stap je uit een iX3 Neue Klasse met zijn panoramische voorruitdisplay en open ruimtegevoel, dan voelt de overstap naar de i5 aan als teruggaan in de tijd — ondanks het prijskaartje dat het tegendeel suggereert. Die kloof zou er niet mogen zijn.

De beenruimte achterin vertelt een beter verhaal. De i5 biedt oprecht ruime plaats achterin — meer dan de i4, en comfortabel voor lange volwassenen op lange ritten. De hoofdruimte is even sterk. Voor een chauffeursgereden wagen of regelmatig gezinsgebruik op lange afstand is de achterbank moeilijk iets te verwijten.

De koffer biedt 570 liter met de zetels rechtop en 1.700 liter met de zetels neergeklapt. Dat is echte stationwagenterritorium, en de Touring-carrosserievorm rechtvaardigt zijn bestaan volledig op die cijfers alleen. Inladen gaat makkelijk, de ruimte is goed gevormd, en er is geen betekenisvol compromis in dagelijks gebruik. Moet je regelmatig spullen vervoeren, dan maakt de i5 Touring een overtuigend verhaal.

De Rijervaring: Zwaar En Saai, Eerlijk Gezegd

Hier moet ik eerlijk met je zijn. De i5 xDrive40 Touring is geen slechte wagen om te rijden. Maar hij stelde me meer teleur dan de andere twee BMW's die ik die dag reed — niet omdat hij slechter is dan de i4. Maar omdat hij niet merkbaar beter was.

De i4 voelde sportief en alert aan. De i5, die hoger in het gamma staat en een hogere prijs vraagt, voelde gewoon zwaar aan. Niet dramatisch, maar genoeg dat elke interactie met het chassis je eraan herinnerde dat je 2.230 kg premium stationwagen aan het verplaatsen bent. De vering ging merkbaar door zijn slag bij scherpe verkeersdrempels — vooral achteraan — wat je niet verwacht van een wagen op dit prijsniveau. Het voelde als een paard dat wilde springen, maar telkens zijn buik over elk obstakel sleepte.

De xDrive40 levert 394 pk en 590 Nm koppel. Op papier is dat behoorlijk. In de praktijk voelde het aan als de minst opwindende van de drie, deels omdat iemand besliste dat achterwielaandrijving de juiste configuratie was voor een wagen die zoveel weegt als een kleine container. Zet hem in boost-modus en je voelt het achterstel nerveus worden. In een executive stationwagen met SUV-gewicht. Volkomen nutteloos.

Actieradius: Solide En Voorspelbaar

De WLTP-actieradius komt uit op 467-561 km, afhankelijk van configuratie en wielmaat, met een bruikbare batterij van 81,2 kWh. Snelladen op DC piekt op 205 kW, waardoor een bijlading van 10 naar 80% ongeveer 33 minuten duurt. De reële actieradius zit realistisch tussen 400 en 480 km, afhankelijk van snelheid en omstandigheden — perfect voldoende voor een executive wagen die voornamelijk op de autosnelweg leeft.

De Eerlijke Conclusie

Hier is de essentie. De i5 Touring is exact wat hij moet zijn. En dat is het probleem — voor mij, althans.

Zou ik er drie uur aan een stuk in willen rijden? Absoluut. Op de autosnelweg is waarschijnlijk waar hij het beste thuishoort, stabiel en gegrond op zijn gewicht, kilometers wegvretend in stille luxe. Hij is comfortabel, verfijnd, en kan dingen vervoeren. Voor wie een premium elektrische stationwagen nodig heeft en verfijning belangrijker vindt dan opwinding, vinkt hij elk vakje af.

Maar ik ging op zoek naar iets. Ik weet niet precies wat — misschien hoopte ik gewoon dat het hogere prijskaartje meer rijplezier zou betekenen. Dat was niet zo. De gewone 5 Reeks was altijd al de verstandige, ietwat saaie keuze — dat is ook de bedoeling. De gemiddelde koper is geen dertiger die bij elk verkeerslicht wil drag racen. Misschien vroeg ik aan een 5 Reeks om iets te zijn waarvoor hij nooit ontworpen was. Of was dat niet zo?

BMW heeft het niet laten afweten met de i5. Ze hebben gewoon exact de wagen gemaakt die ze wilden maken. En dat is net niet de wagen voor mij.

Pluspunten & Minpunten

Pluspunten:

• Interieurmaterialen zijn uitstekend
• Beenruimte achterin oprecht ruim, 940 mm
• 570-1.700 liter koffervolume is écht stationwagengemak
• Onovertroffen autosnelwegcruiser — stabiel, stil, comfortabel
• 561 km WLTP-actieradius is competitief in de klasse
• 205 kW DC-laden houdt stops kort

Minpunten:

• Interieur voelt gedateerd ondanks facelift — duur maar niet fris
• Vering achteraan gaat door zijn slag bij scherpe drempels
• Achterwielaandrijving slaat nergens op in een stationwagen van 2.230 kg
• Rijervaring weinig betrokken vergeleken met de i4 en iX3
• Groot gevoel van achterstand in moderniteit tegenover de iX3 Neue Klasse

Verdict

De BMW i5 xDrive40 Touring is een heel goede wagen voor wie exact dit soort wagen wil. Zijn autosnelwegkilometers, koffervolume en premium verfijning jouw prioriteiten — dan levert deze wagen dat af. Wil je iets dat je elke keer opnieuw enthousiast maakt als je instapt, kijk dan elders. De iX3 staat er net naast, of waarom niet eens naar de X5 kijken?